Объём контейнерных перевозок грузов на сети РЖД в 2035 г. достигнет 10–12 млн TEU, что на 27–52% выше по сравнению с результатом 2024 г. К такому выводу пришли в Институте экономики и развития транспорта (ИЭРТ) РЖД. В таком случае среднегодовой темп роста в этот период составит около 3,4%.

По оценке зам. начальника Центра макроэкономики и методологии прогнозирования ИЭРТ Романа Мартышкина, около 60% из общего объёма будет приходиться на внешнеторговые перевозки – импорт, экспорт и транзит, а оставшиеся 40% – на внутренние. Для сравнения: в 2024 г. по сети РЖД было перевезено 7,9 млн TEU (+6% год к году), из которых 3,1 млн – по России, отмечают “Ведомости”.

Рост контейнеризации грузов в 2025–2035 гг. обеспечит развитие логистической инфраструктуры за счёт строительства новых терминалов, считают в ИЭРТ. Также этому будет способствовать расширение применения контейнеров для перевозок различных грузов и ускоренное развитие цифровых сервисов на транспорте. К 2035 г. прирост объёмов грузов, перевозимых в контейнерах по железной дороге, может составить до 63,9 млн т, подсчитали в ИЭРТ.

Лидерами по приросту терминальной инфраструктуры останутся регионы на Московской, Западно-Сибирской и Дальневосточной железных дорогах. Дальневосточная дорога является якорным полигоном по приросту объёмов контейнерных перевозок, строительству и модернизации инфраструктуры. Например, суммарная перерабатывающая способность терминалов на станциях Приморского края с учетом реализации существующих планов по развитию имеющихся и строительству новых мощностей вырастет почти вдвое от текущего значения – до 19,4 тыс. TEU в сутки.

Как следует из данных ИЭРТ, с 2013 по 2024 г. перевозки контейнеров по сети РЖД выросли в 2,8 раза в тоннаже – до 87,8 млн т – и в 2,6 раза в TEU. Тем не менее уровень контейнеризации железнодорожных перевозок в России (7%) всё ещё существенно ниже, чем в США (40%), Евросоюзе (20%) и Китае (15%). Причину исследователи видят в преобладании на железной дороге массовых грузов – угля, руды, нефти и др., которые перевозятся без использования контейнеров.

Для сравнения: мировые контейнерные перевозки, по оценке ИЭРТ, вырастут за рассматриваемый период на 31–42% – до 240–260 млн TEU. В 2025 г. показатель прибавит 6–9% – до 195–200 млн TEU.

Рост контейнерных перевозок в России в этом году будет на уровне статпогрешности и составит 1% до 8 млн TEU, считают в ИЭРТ. При этом за истекший период 2025 г. (январь – апрель) показатель и вовсе снизился на 0,4% в годовом выражении – до 2,56 млн TEU, следует из данных РЖД.

Текущая динамика рынка во многом определяется проседанием импортных перевозок, отсутствием значимого роста транзита, ограничениями для экспорта на Восточном полигоне, отмечают в группе «Дело». Прогнозы транспортно-логистического оператора до 2035 г. в целом близки к ожиданиям ИЭРТ: рост перевозок до 10–10,5 млн TEU (+25–33%), а на 2025 г. совпадают полностью.

В среднесрочной перспективе у контейнеров есть возможность занять до 11% от грузовой базы железнодорожных перевозок, считает представитель группы. Для реализации этого потенциала необходима стабильная тарифная политика, увеличение количества ниток графика для контейнерных поездов, развитие современных терминалов, повышение качества и глубины планирования.

В руководстве контейнерного оператора «Логопер» называют прогноз ИЭРТ реалистичным с учётом дальнейшего развития инфраструктуры – и в первую очередь мультимодальных транспортно-логистических центров – а также масштабирования технологии перевозки контейнеров поездами увеличенной длины.

В НИЦ «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин считают прогноз института оптимистичным. Там отмечают, что потенциал контейнерных перевозок по сети РЖД не исчерпан и заключается в основном в экспорте, поскольку приходящая с импортными грузами тара будет искать обратную загрузку. Таким образом, реализации прогноза ИЭРТ может помешать выжидательная позиция экспортёров на фоне геополитической неопределенности, полагают эксперты НИЦ.

Пока сохраняется тренд на снижение импорта и транзита в контейнерах и наступление существенных улучшений в ближайшие месяцы маловероятно, считают аналитики Infoline. В агентстве связывают это с накоплением запасов импортных товаров у продавцов в РФ и слабым спросом на некоторые категории (автомобили, бытовая техника) у населения. В 2025 г. ожидается стагнация контейнерных перевозок, а их долгосрочный потенциал завязан на ускорение сроков доставки, считают эксперты.

фото: Fotolia