Аналитики «ВТБ – Проектный офис» не видят возможности для радикального роста грузоперевозок по международном транспортному коридору «Север – Юг» при сохранении текущей инфраструктуры. Новый импульс МТК может придать развитие маршрута через Азербайджан, считают в компании.

Как сообщает РИА “Новости”, проектная компания продолжает работу по техническому и финансово-экономическому обоснованию новой транспортной и логистической инфраструктуры, необходимой для значительного увеличения пропускной способности МТК «Север – Юг» на протяжении всего пути коридора.

Работа ведётся с учётом интересов всех вовлеченных стран и бизнесов – в условиях тех возможностей и ограничений, которые продиктованы внешним рынком инвестиций, пояснили в компании. Одной из ключевых задач проекта является повышение эффективности транспортного коридора.

«При сохранении текущей инфраструктуры коридора мы не видим возможности для радикального роста грузоперевозок», – прокомментировали в пресс-службе ВТБ.

Полномочия проектного офиса банка ВТБ по вопросам развития МТК «Север – Юг» правительство РФ утвердило в октябре 2023 года, напоминает агентство. Офис должен вести данные о грузовых базах МТК в части строительства новой железнодорожной линии от границы России с Азербайджаном до иранских портов. Кроме того, офис ответственен за подготовку тарифных решений грузоперевозки по МТК, нормативных актов и финансово-экономической модели инвестпроекта.

Подготовленные «ВТБ – Проектный офис» предложения по развитию проекта были озвучены в конце мая на Международном экономическом форуме в Казани и на прошедшем в Баку круглом столе «Формирование транспортного каркаса Евразии и значимая роль Азербайджана в этом процессе».

Согласно представленным расчётам российская компания предлагает развивать альтернативный маршрут на юге Азербайджана – через местный Имишли, Парсабад и Ардебиль (Иран) и с дальнейшим выходом на Кум, Бавк и иранский порт Бендер-Аббас.

По словам советника президента банка ВТБ и ген. директора "ВТБ – Проектный офис" Андрея Никитченко, необходимость проработки альтернативного маршрута обусловлена рядом ограничений, существующих на отдельных участках железнодорожной сети в Иране: в том числе – по геологическим и геодезическим условиям.

"Такой маршрут действительно рассматривается, однако окончательное решение пока не принято. У каждого из возможных направлений есть свои плюсы и минусы, свои заинтересованные стороны и оппоненты. Задача проектной организации – представить лицам, принимающим решения, обоснованный выбор с учетом технических, экономических и других факторов", – отметил он.

Как считают в "ВТБ – Проектный офис", Азербайджан обладает уникальными предпосылками для формирования новой базы грузоперевозок в рамках МТК “Север – Юг”, что позволяет ему претендовать на ведущую роль в развитии транзитной логистики региона.

По словам Никитченко, подготовленный компанией проект развития МТК структурирован таким образом, чтобы Азербайджан и Иран имели возможность создать новую грузовую базу – “то, чего в настоящее время не существует и вряд ли появится без реализации этой инициативы». «Это не просто транспортная инициатива – это движущая сила регионального и макрорегионального экономического роста», – подчеркнул он.

Особое внимание топ-менеджер уделил потенциалу Азербайджана в обеспечении стратегического доступа к развивающимся рынкам стран Индийского океана.

«У страны уже есть доступ к Каспию, но получение маршрута к Индийскому океану открывает новые возможности для экспортёров, ориентированных на быстрорастущие рынки – такие, как Индия», – пояснил Никитченко. При этом, отметил он, европейские рынки, несмотря на стабильную прибыльность, не демонстрируют такого же роста.

Глава проектного офиса ВТБ также указал на перспективу превращения Азербайджана в промышленный центр на транспортной оси коридора. Среди ключевых направлений – переработка сырья из Беларуси и России с последующим экспортом через логистические мощности страны.

«Благодаря порту Алят, связям с Туркменистаном, Казахстаном и Узбекистаном, а также портовой группе Абу-Даби, которая уже работает на казахстанской стороне, заложена основа для создания крупного промышленного и логистического центра в регионе Алят. И для успеха проекта крайне важен доступ к Индийскому океану», – резюмировал руководитель.

«Север – Юг» – мультимодальный транспортный коридор от Санкт-Петербурга до индийского порта Мумбаи протяженностью более 7000 км. Существуют три маршрута МТК: транскаспийский (с использованием железных дорог и портов), а также западный и восточный (сухопутные).

Россия и Иран в мае этого года приступили к практической реализации проекта строительства последнего необходимого участка железной дороги западного маршрута коридора: Решт – Астара в Иране. Общая стоимость проекта составляет 1,6 млрд долл.

Объём перевозок по коридору «Север – Юг» в 2024 году составил 20 млн тонн. После реализации проекта участка железной дороги Решт – Астара в Иране пропускная способность только западного маршрута составит не менее 15 млн тонн грузов в год.

фото: посольство Беларуси в Азербайджане