На развитие транспортной инфраструктуры Транскаспийского международного транспортного маршрута (Среднего коридора) может потребоваться не менее 18,5 млрд евро, потенциал коридора в настоящее время использован не полностью, пишет редактор Ship2Shore Марко Валентини на страницах этого интернет-журнала.

«На восстановление и модернизацию железнодорожных и автомобильных коридоров и увеличение пропускной способности портов, через которые проходит Транскаспийский маршрут, по некоторым оценкам, может потребоваться не менее 18,5 млрд евро», - полагает автор.

Он считает, что потенциал этого маршрута остается нераскрытым и полагает, что Европе и странам, по территории которых проходит коридор, в частности Азербайджану, Казахстану и Грузии, необходимо инвестировать в его инфраструктуру.

Валентини, в частности, отмечает, что Средний коридор получил новый импульс в 2022 году, когда страны Центральной Азии, широко использовавшие российские железнодорожные и автомобильные системы, а также порты Черного и Балтийского морей, были вынуждены искать альтернативные маршруты для своего экспорта. Объемы перевозок по Среднему коридору начали расти быстрыми темпами, начиная с марта 2022 года, достигнув пика в июле того же года. «Однако с тех пор объемы торговли начали медленно снижаться, особенно в железнодорожном сегменте, и эта тенденция сохраняется в 2023 году», - подчеркивает автор. В том числе снижение наблюдается в контейнерных железнодорожных перевозках.

Он приводит данные, согласно которым снижение железнодорожных перевозок составило примерно 9-10% в первой половине 2023 года. Это снижение в сочетании с 40-процентным снижением контейнерных перевозок в этом году, "говорит" об определенном спаде, "несмотря на то, что геополитические условия являются наиболее благоприятными".

В статье отмечается, что одной из причин такой ситуации может быть наличие технических и юридических «узких мест» на маршруте, недостаточная развитая портовая инфраструктура (особенно на казахстанском участке), а также определенные ограничения транзитной мощности азербайджанских и грузинских железных дорог.

Валентини также указывает, что власти Азербайджана осуществляют значительные инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры для увеличения объема грузоперевозок.

Автор добавляет, что в настоящее время есть дорожная карта, предоставленная Азербайджаном для улучшения ситуации по увеличению азербайджанского транзита грузов (автомобильным и железнодорожным транспортом) с нынешних 10 млн тонн до 13 млн тонн в ближайшие четыре года. По его мнению, такой рост не столь амбициозный, каким бы он мог быть в случае полной реализации проекта Среднего коридора.

Как сообщалось ранее, на минувшей неделе Всемирный банк опубликовал специальный отчет, в котором указа 5 основных проблем для обеспечения эффективности Среднего коридора.

В частности, по оценкам ВБ, первой, и возможно самой существенной проблемой является отсутствие координации в управлении. Вторая проблема связана с низкой эксплуатационной эффективностью портов в Каспийском и Черном морях, а также судоходных услуг в Каспийском море. Третье узкое место связано с проблемами железнодорожных операций, касающихся задержек в портах разгрузок/загрузок и др., что приводит к увеличению затрат и задержкам по срокам грузоперевозок. Четвертая проблема - задержки на пограничных переходах. Пятая проблема связана с отсутствием интеграции между информационными системами стран.

По данным ВБ, в среднем грузоперевозки по коридору в 2022 году занимали 53 дня, что в 2 раза длиннее альтернативных северных маршрутов.

В своем отчете ВБ отметил, что в 2022 году, после начала российско-украинской войны, грузоперевозки через Каспийское море стали очень привлекательными. В итоге контейнерные грузоперевозки по Среднему коридору в марте-октябре 2022 года выросли на 33%. Однако, по данным транспортных ассоциаций за 8 месяцев 2023 года объемы контейнерных грузоперевозок сократились на 37% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года из-за операционной неэффективности и высокой стоимостью расходов на перевозку.

Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), известный как «Средний коридор» - международный транспортный коридор, который пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в Турцию и страны Европы.

Источник